Если Вы прочитали мою предыдущую статью «Как стать капитаном яхты»……
то у вас уже должно появиться недоумение: почему в заголовке стоит вопросительный знак.
По моему твердому убеждению не каждый Шкипер, даже сертифицированный, становится Капитаном. И я постараюсь вам объяснить разницу.
Но сначала давайте представим, что Вы правильно и внимательно прочитали мою предыдущую статью. Правильно выбрали свою первую яхтенную школу, у вас был потрясающий инструктор, любящий и понимающий свое дело, и вы стали счастливым обладателем сертификата капитана парусной яхты, причем как мы уже знаем неважно какой системы.
Итак вы-
Bareboat Skipper (IYT) или Inshore Skipper (ISSA).
Поздравляю Вас! Первый шаг на пути к морским просторам вы сделали. НО: Вы уже знаете, что первая ступень BBS и IS позволяет вам ходить на парусно-моторной яхте длиной до 24м, на удалении от берега 20 морских миль и в светлое время суток. Хорошо это или плохо? Достаточно или мало?
Давайте попробуем оценить…
Если вы собираетесь один-два раза в год покататься на парусной яхте со своими друзьями или семьей в южных морях вдоль берега, делая небольшие переходы между городами (маринами) и не собираетесь в дальние морские путешествия- то вам этого вполне достаточно.
Но если вы почувствуете, что вам уже мало дневного плавания вдоль берега, вам нужны уже дальние морские просторы и вы не собираетесь «прибить ваши права на стенку», то вам придется обучиться на следующий уровень, к которому приходят рано или поздно все начинающие яхтсмены.
YACHTMASTER COSTAL (IYT) который позволяет уже плавать на удалении до 60 морских миль, включая ночное время. Насколько это важно и насколько это далеко?
Начну с удаления 60 морских миль- например Адриатическое море шириной 100-120 миль, а это означает, что для того, чтобы его пересечь с Балкан в Италию вам уже нужен уровень COSTAL. Тем более что часть вашего пути пройдет в темное время суток.
Кстати, совсем недавно: 2-3 года назад некоторые чартерные компании Греции перестали выдавать лодки в чартер обладателям первой ступени сертификатов «дневных шкиперов», обосновывая свое решение тем, что они не могут проконтролировать, чтобы начинающие шкипера не плавали по ночам…
Контроль за соблюдением норм, правил безопасности и соответствия сертификатов лежит на чартерных компаниях, но в большей степени на Coast Guard (береговой охране). Хотя никаких особых наказаний, за несоблюдение норм и соответствий ваших сертификатов, к вам применено быть не может. В свое время, я умудрился с правами Inshore Skipper (ISSA) пройти по Атлантическому океану от Канарских островов до Балеар. И только возле острова Ибица меня остановила испанская береговая охрана и после проверки документов и заметив несоответствие документов капитана был выписан административный штраф, причем не на меня как шкипера, а на чартерную компанию.
Но этот пример не должен вас настраивать на нарушение международных норм и правил.
Да и я в свое время нарушил по причине того, что в свое время мне не рассказали всех этих тонкостей.
Итак внимательно изучив ниже приведенную таблицу совсем нетрудно сделать выводы и поставить себе цели: до какого уровня обучения Вы захотите дойти.
Это может быть Любительский (развлекательный) уровень RECREATIONAL до OCEAN MASTER
Так же, это может быть уровень Образовательный (инструкторский) – вдруг вы захотите стать инструктором
И в конце концов, это может быть уровень Профессиональный, где градацией является водоизмещение яхты – 200 БРТ
Но давайте вернемся к главной цели и попытаемся разобраться какая разница между Шкипером и Капитаном? И есть ли она?
Вообще-то если честно, то в переводе с английского Шкипер и есть капитан, но я вкладываю в слово КАПИТАН гораздо больше смысла… я выскажу вам свое мнение, а вы потом возразите … или согласитесь со мной.
Если кратко то любой Капитан – это Шкипер, но не каждый шкипер может стать Капитаном.
Попробую обосновать.
Шкипер – это человек который в пределах данной ему компетенции может управлять судном.
Капитан же это человек с гораздо бОльшим набором функций, прав, обязанностей, моральных принципов, опыта как морского так и жизненного. Капитан на борту отвечает за всех и за всё! Именно поэтому Капитан – первый после бога на судне.
Капитан, лично для меня, это в первую очередь ОРГАНИЗАТОР всех и всего.
Именно от капитана зависит внутренний мир, атмосфера и настроение команды.
И еще капитанство – это ответственность, причем ответственность не прописанная в твоих должностных инструкциях, а ответственность внутри тебя самого, в мозгах, в крови, в душе…
Ответственность постоянная и за все: за безопасность, за судно, за экипаж, за здоровье всех и каждого в отдельности, за атмосферу в экипаже и за жизнь!
Причем не следует забывать, что согласно МППСС-72, ответственность капитана «распространяется не только на действия, но и на бездействия, которые привели или могли привести к непоправимым последствиям».
Капитан просто обязан всегда помнить 7 правило МППСС, которое гласит, что «если имеются сомнения в отношении наличия опасности столкновения, то следует считать, что она существует.»
А хороший капитан должен экстраполировать это правило на всю свою деятельность и жизнедеятельность всего экипажа.
Хороший капитан всегда должен предвидеть возможные развития событий в любой обстановке и всегда иметь два, а лучше три, возможных варианта развития событий. Ведь море ошибок не прощает. И по своей сути – это не свойственная для человека среда обитания. Поэтому капитан должен быть всегда начеку. И запомните капитан не спит- капитан отдыхает.
Трудно найти определение НАСТОЯЩЕГО капитана, как и трудно дать определение ХМП (Хорошей морской практике), хотя именно эти два понятия неразделимы.
Хорошая морская практика – это как бы неписанный свод законов, морских обычаев, теоретических знаний, практического опыта, морской культуры, вопросов безопасности. Именно знание и выполнение всех заповедей Хорошей Морской Практики, на мой взгляд, и отличает обычного рядового шкипера от Капитана.
Капитан должен и обязан не только сам выполнять все требования ХМП, но и научить этому весь свой экипаж. Не только членов команды, но и пассажиров.
Хорошей морской практикой является:
- инструктаж по устройству судна и правилам техники безопасности перед каждым выходом в море,
- инструктаж по использованию спасательного оборудования и подгонка спасательных средств,
- рассказ и показ как пользоваться устройствами и механизмами на лодке,
- обязательный инструктаж о системах жизнедеятельности: водоснабжении, канализации, газовым оборудовании, купальной платформе и душем.
- инструктаж по размещению на лодке личных вещей и подготовка к выходу в море,
- рассказ всем о маршруте всего похода и о планах ежедневных переходов.
В своей книге Ричард А Кейхилл писал:
«Незаурядный моряк использует свою
Незаурядную рассудительность, чтобы избегать ситуаций, требующих его незаурядного мастерства»
Вдумайтесь в эти слова, прочитайте эту книгу и желаю Вам стать не просто Шкиперами-
а настоящими КАПИТАНАМИ !
Если вам интересна эта статья и вам интересно знать, что будет дальше- подписывайтесь на наши новости. И в любом случае – я буду рад любым вашим отзывам на мое виденье этого вопроса.
Один ответ
Спасибо за статью.
Моряк без триппера, что баржа без шкипера 🙂