Такие вопросы всегда возникают из года в год в одно и тоже время: в марте-апреле, как только появляются первые лучики солнца в нашем серо- пасмурном северном небе. Многие желающие познать романтику моря, почувствовать ветер в лицо, дрожь штурвала в руках, крен палубы и свободу передвижения начинают искать ответы на свои вопросы на страницах соцсетей, профильных групп и просто в интернете…
Точно так же с завидным постоянством появляются и статьи руководителей, владельцев и просто инструкторов яхтенных школ, объясняющих, что необходимо идти на учебу именно к ним, что они, мол, самые лучшие и незаменимые – дешевый маркетинговый ход, который иногда приводит к хорошим (финансовым) результатам для таких школ и не всегда приводит к хорошим результатам для новоиспеченных шкиперов.
Попробуем вместе разобраться:
Сразу оговорюсь, что данный отчет я постараюсь провести максимально объективно и не буду рекламировать свою школу.
Расскажу вам свое видение на этот вопрос с точки зрения своего опыта, теоретического, практического, жизненного. А выводы, конечно, придется Вам делать самостоятельно.
ИТАК – НАЧИНАЕМ:
Чтобы понять суть и величину проблемы необходимо четко разделить и дать себе ответы на четыре вопроса:
- ГДЕ вы собираетесь ходить под парусом: внутри страны или за границей?
- В какой СИСТЕМЕ учиться? И чем отличаются эти системы?
- В какой Школе учиться? И есть ли различия в школах и в чем они состоят?
- Роль ЛИЧНОСТИ (инструктора) в вашем обучении.
География ваших походов
и системы обучения:
Для начала необходимо сказать, что существует профессиональное и коммерческое (профильное) образование.
Профессиональному обучают в ВУЗах и занимает это несколько лет и это не наш случай. Мы с вами рассмотрим профильное специальное образование, которое дает вам право управлять парусной яхтой до 24 метров длиной- а это более чем достаточно…
Так вот сначала вам необходимо определиться ГДЕ вы собираетесь «парусить»? в России или ЗА ее пределами? Почему это важно: все очень просто.
В отличие от автомобильных прав, образец которых был утвержден Венской конвенцией, и поэтому признан во всем мире, такого взаимного признания прав (сертификатов) российского образца, на право управления яхтой не произошло. Об этом мы рассказываем более подробно на нашем вводном занятии.
А это означает, что если вы собираетесь отдыхать под парусом в России – то вам необходимо иметь сертификат выданный ГИМС, а если вы собираетесь официально заниматься коммерческими перевозками, то вам необходим сертификат МинТранса РФ, а еще есть и сертификаты рулевого парусного судна, выдаваемого ВФПС РФ.
Короче, внутри России все очень запутанно, как всегда и это не тема для нашего обсуждения, потому что в абсолютном большинстве зарубежных стран, где достаточно хорошо развит чартерный яхтинг, эти права(сертификаты) ГИМС, МинТранса, ВФПС – не признаются. Знаю, что многие апологеты российских школ, ГИМСа мне сейчас начнут возражать, что мол есть страны…. (иногда Хорватия, иногда Прибалтика), где признают сертификаты ГИМС. Но я знаю о чем говорю. Сам имею уже 15 лет права ГИМСа и скажу что проблемы с ними есть! Точка!
Международным органом, который занимается в том числе и вопросами унификации правил и взаимодействия на море является созданная в 1948 году при ООН Международная морская организация (IMO). Все законы (резолюции) этой организации являются международно-признанными и обязательными к выполнению.
Так в 1972 году IMO были утверждены Международные Правила Предупреждения Столкновения Судов (МППСС-72), неукоснительное выполнение которых является обязательным для капитанов во всем мире.
Так же не вдаваясь глубоко в дебри законотворчества скажу, что именно IMO разработало единые стандарты обучения и сертификации судоводителей, которыми и пользуются в настоящее время многие, если не все, системы обучения в мире.
Для того чтобы брать лодку в чартер (напрокат) в зарубежных странах существует множество различных сертификатов, подтверждающих вашу компетенцию. Рассмотрим основные из них – что в них общего и чем они отличаются…
Итак
RYA, IYT, ISSA, ICC…
С развитием любительского чартерного яхтинга возникла необходимость обучения будущих шкиперов- ведь всем понятно, что яхта-не велосипед, и даже не автомобиль,
а море – не дорога и в своей сущности среда не совсем дружелюбная человеку. Отсюда и требование иметь мало-мальски необходимый запас теоретических знаний и практических навыков, которые позволят вам безопасно передвигаться по водам морей и океанов, а в случае нестандартной аварийной ситуации способность принять правильное капитанское решение, которое может сохранить жизнь не только вам, но и вашим пассажирам.
- RYA – Royal Yachting Association. Как следует из названия- Королевская яхтенная ассоциация, основанная в Англии в 1875 году, является старейшей организацией, которая занимается обучением шкиперов. Штаб-квартира – Лондон. Англия.
- IYT – International Yacht Training– Образована в 1998 году, на сегодняшний день крупнейшая в мире (58 стран) независимая организация, проводящая обучение парусному спорту. Штаб-квартира находится в Канаде.
- ISSA – International Sailing School Association – Международная ассоциация яхтенных школ. Создана в 1969 году в Лондоне. Штаб-квартира в настоящее время находится в Варшаве, поэтому условно называемая некоторыми- европейская ассоциация.
- ICC- International Certificate of Competence– международный сертификат компетенции.
Много иностранных букв и похожих слов в названиях. Правда? И вроде бы в названиях и разницы то нет. Так? Пусть вас это не удивляет. Все это именно так и не что иначе как просто маркетинговый ход. А иначе и быть не может- ведь требования и программы, по которым происходит обучение разработаны IMO. Мы об этом с вами говорили ранее.
Для того, чтобы это увидеть наглядно давайте сравним таблицу компетенции (уровней подготовки) в разных системах:
Отсюда вывод- все системы обучения при должном подходе к системе образования должны давать одинаковый, жизненно-необходимый минимум знаний. Ну а максимум…? – как мы знаем нет предела совершенству.
Так что же получается? Все системы одинаковы? И нет и да…
По общему принципу и объему необходимых знаний ДА, но как говорится – есть нюансы:
- RYA- Royal Yachting Association – общественная организация, настоятельно рекомендует вести преподавание на английском языке, обосновывая это необходимостью знания английского морского языка. И раньше это было неукоснительное требование, хотя сейчас уже есть примеры послаблений.
Лично я считаю это требование излишне условным, потому что знать несколько английских слов и названий для обозначения снастей, такелажа и некоторых частей своего судна вполне достаточно.
Но именно это требование в свое время и не привело к широкому развитию сети школ RYA в нашей стране. В России всего 2-3 школы системы RYA. Ниже я приведу цифры статистики.
- ISSA – International Sailing School Association– по возрасту вторая общественная яхтенная европейская ассоциация, к сожалению, по моему мнению, незаслуженно забытая, в основном из-за невнятной политики продвижения своего бренда предыдущего Президента ассоциации и топ-менеджмента. Из-за этого в некоторых странах (например: в Хорватии) есть примеры непризнания сертификатов этой системы. Есть один неоспоримый плюс- сертификаты ISSA – бессрочны, в отличие от IYT, имеющих срок 5 лет.
- IYT – International Yacht Training – частная компания с штаб-квартирой в Канаде. Благодаря массированному активному маркетингу за последние 20 лет занявшая лидирующее положение по узнаваемости бренда в мире. Плюсами является обширнейшая география Школ и узнаваемость.
Минусом является необходимость продления срока действия сертификата, хотя сама процедура чисто формальна: требует оплаты, не требуя подтверждения знаний.
- ICC – International Certificate of Competence – не является системой обучения, как впрочем и не является «правами» на яхту, но как бы подтверждает компетенцию владельца для плавания во внутренних и прибрежных водах Европы. Является дополнением к вашим основным правам. Комитет по внутреннему транспорту Еврокомиссии в 1998 году принял Резолюцию №40 об образцах Международного удостоверения на право управления прогулочным судном. Этот сертификат как бы подтверждает вашу компетенцию в соответствии с вашими национальными правами.
Для граждан стран, подписавших 40 резолюцию, достаточно свои национальные права и этот сертификат.
Россия не подписала эту резолюцию, но некоторые российские школы (не все), выдавая сертификат международного образца, могут в дополнение к вашей основной лицензии шкипера за 100-150 евро выдать вам и сертификат ICC.
Итак, мы с вами выяснили что от СИСТЕМЫ образования уровень ваших знаний не зависит.
Пойдем дальше –
Школа яхтинга
Вот от выбора школы и инструктора (но об этом позже) реально зависит то насколько грамотно вы инвестируете ваши средства в себя, заплатив свои кровные сбережения за обучение в той или иной школе, насколько грамотно, системно и полно вам преподнесут той необходимый объем знаний, который позволит вам называться Шкипером.
В настоящее время я пройдя две системы и четыре школы образования и будучи инструктором в двух системах могу сделать четкие и определенные выводы, конкретизируя факторы на которые просто необходимо обращать внимание при выборе Яхтенной Школы.
Давайте сформулируем эти факторы в двух разделах: обязательные условия и желательные.
(на мой взгляд).
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ:
- Наличие офиса, класса, наглядной и учебной литературы и сайта.
- Наличие собственного флота
- Теоретическая подготовка в классе не менее 35 академических часов
- Практическая подготовка на борту яхты в море в течение минимум 10-12 суток
ЖЕЛАТЕЛЬНЫЕ:
- Наличие во флоте школы нескольких лодок разных типов и размеров
- Наличие нескольких инструкторов.
- Разделение теоретического курса и практических занятий, по времени между курсами не менее месяца, но и не более 6 месяцев.
- Практические занятия должны проходить там, где вы планируете плавать и отдыхать.
И самое главное, что вы конечно сразу не узнаете, но потом поймете: в системе обучения данной школы должна быть МЕТОДИКА. Это тот момент, на который практически никто в настоящее время не обращает внимания, хотя именно МЕТОДИКА -является неким проверенным алгоритмом, последовательностью обучения, направленной на достижение конкретной цели
Также необходимо (по возможности) найти и почитать отзывы тех людей кто прошел обучение в данной школе и у данного инструктора.
Очень важным моментом является то на какой лодке вы будете проходить практику. Очень многие начинающие школы (инструкторы), проводят свои занятия на старых и небольших лодках, немало не заботясь о том, как потом их выпускники будут ходить на современных чартерных яхтах. Либо есть другая крайность, когда вас приглашают на морской переход на катамаране, обещая, что научат вас ходить под парусом и даже вручая («продавая») права.
Лодка для обучения должна по максимуму соответствовать современным чартерным лодкам, а именно:
- это обязательно должен быть монохул: однокорпусная, стеклопластиковая яхта с стационарным двигателем, одной мачтой и стандартным бермудским вооружением- грот и стаксель и очень желательно с возрастом до 20 лет
- иметь размер от 37 до 45 футов, с современным навигационным и штурманским оборудованием, со стационарным двигателем и всеми современными бытовыми условиями наличием необходимых вспомогательных систем и механизмов, а иначе как вы сможете изучить системы водо-газоснабжения, устройство душа и гальюна, чтобы потом пользоваться этими благами на чартерной лодке?
- это должна быть именно крейсерская яхта, а не спортивная, гоночная, потому что и стиль управления и бытовые условия на этих лодках отличаются, а незнание этих отличий потом может негативно сказаться на вашем первом самостоятельном чартере.
Спортивная гоночная яхта
Крейсерская яхта
Обучение должно проходить в группе, но может быть и индивидуальным. Просто в группе гораздо качественнее можно пройти курс обучения и слаженности работы в команде. Но при этом группа не должна превышать 5-6 человек, иначе невозможно инструктору уделить должное внимание каждому курсанту.
Обучение на переходе, перегоне, в регате, во время различных разовых тренировок – это профанация и фикция. От инструкторов, которые обещают вам, что сделают из вас капитана на переходе из точки А -в точку Б надо бежать!
Именно поэтому, практические занятия должны проводиться по хорошо продуманной методике, с множеством повторений, с персональным анализом ошибок и практическими исправлениями.
Главный алгоритм работы инструктора должен звучать так:
- Рассказ
- Рассказ с показом
- Делай как я
- Делай самостоятельно
- Разбор ошибок
- Повтор правильных действий.
График работы учебной группы должен быть очень плотный с 8 утра и до 19 часов вечера. И при правильно поставленной методике обучения в это время отдыхать некогда. Именно поэтому объединение учебной группы с отдыхающими на борту пассажирами несовместимо.
Я считаю, несовместимым и обучение теории на борту. С этим моим утверждением некоторые могут не согласиться, но из собственной практики знаю, что 11-12 дней, а при полной группе и 14 дней не хватает, чтобы полностью отработать все задачи яхтенной практики. Поэтому тратить это драгоценное время на изучение теории навигации, МППСС или МАМС считаю непозволительной роскошью, тем более, что курсанты оплатили ПРАКТИКУ а не теорию.
Если вы читаете в рекламных объявлениях или в социальных сетях, что из вас сделают капитана за неделю или даже за две недели, но на переходе- вы должны сделать для себя однозначный вывод: это профанация, а данная школа нечистоплотна в вопросах образования.
Достоверно знаю, что в некоторых школах критически мало времени уделяется швартовкам. А ведь отработка навыков швартовки при различных погодных и ветровых условиях как в составе команды, так и в одиночку является наиважнейшим этапом практики!
Поставить-убрать паруса, идти под парусом и галсировать «против ветра» можно научиться легко и оттачивать потом свое мастерство хоть всю жизнь, но если тебя в школе не научили швартоваться- то тебя могут ждать огромные разочарования, паника при подходе к пирсу, моральные и даже материальные потери во время уже первого самостоятельного чартера. А уж от насмешек зевак на пирсе – точно не уберечься.
Знаю, что в некоторых школах за время практики курсанты в лучшем случае швартуются 3-4 раза, а в худшем случае только смотрят как это делает их инструктор. Лично я считаю, что каждый курсант за время практики просто обязан пришвартовать лодку в составе экипажа минимум пять раз и самостоятельно как минимум 5-10 раз. Итого каждый будущий шкипер за время практики должен пришвартоваться 8-15 раз в разных маринах, портах, и при различных навигационных и ветровых условиях.
В свое время в нашей школе была выработана методика всего курса обучения следующим образом:
- Теорию читал в учебном классе один инструктор и по окончании теоретического курса сдавался письменный зачет, после успешной сдачи которого можно было улетать на практику ( но не позднее 6 месяцев, после прохождения теории- мы об этом говорили)
- По прибытии на практику и размещении на яхте уже Bторой инструктор проводил вводный контрольный опрос, для понимания насколько хорошо вы усвоили вопросы теории и насколько хорошо вы все помните,
- Тот же инструктор в течение первой недели практики отрабатывал с вами первые практические навыки согласно Методики и знакомил вас с практическими азами яхтинга,
- Вторая неделя практики начиналась с переезда на другую, отличную от первой лодки, как правило бОльшего размера и с таким же контрольным опросом но уже по вопросам практики. Причем на другой лодке этот опрос проводил уже Третий инструктор, тем самым обеспечивался объективный подход к обучению и самоконтроль инструкторов. На второй неделе уже оттачивались ваши навыки, полученные на первой неделе, и усложнялись задачи.
- По окончании второй недели практики Четвертый инструктор (или Шеф-инструктор школы) принимает экзамены- практический и теоретический. Причем сначала Практика, а потом Теория. Те, кто не сдавали практический минимум до теории не допускались… и такие случаи были.
Лично я считаю, что подобная схема работы Школы очень правильная, классическая с точки зрения методологии и способствует напряженной работе и хорошему усвоению материала, как минимум с трех различных точек зрения различных инструкторов.
Но, к сожалению, сейчас по этой классической схеме мало кто работает, хотя, например в школах системы RYA, экзамены у вас принимает всегда не ваш инструктор, а другой. Сейчас зачастую в школах от самого начала и до конца вас сопровождает и обучает один инструктор. Эта схема тоже имеет право на жизнь. Основной плюс этой схемы в том, что Инструктор изначально знает все ваши сильные и слабые стороны и может персонально подойти к вопросам обучения к каждому курсанту.
И теперь последний пункт –
Инструктор
На самом деле это самый главный и самый непонятный вопрос… Система обучения может быть разная. Школа в целом может быть отличная, но инструктор попался ни рыба- ни мясо, или наоборот Школа сама по себе- средненькая- но инструктор в ней – Первый после бога!
Поверьте: для Вас любой ваш Первый инструктор будет Первый после бога…. J НО!
Очень бы неплохо попытаться поискать отзывы о конкретном инструкторе, у кого бы вы хотели обучаться. Поверьте – это важно! Именно от Инструктора, а не от Системы или Школы, зависит каким вы станете специалистом, как вы будете развиваться в этом яхтенном направлении.
Именно от инструктора зависит станете вы Капитаном или будете обычным Шкипером….
Что? Не понятно? Вы скажете, что Шкипер и Капитан – это одно и то же? – НЕТ!!!
Но об этом мы поговорим позже…
Итак Инструктор.
Во-первых: это по определению должен быть человек всецело коммуникабельный, иначе как?
В таком случае у него будут социальные сети- посетите его странички, почитайте его посты, статьи.
Это поможет вам создать свое впечатление о человеке. Понять его внутренний мир, познать его интересы. Так же очень важно каким языком написаны его посты. Если это «эзопов язык» или свои мысли он излагает непоследовательно и косноязычно, то как он будет вас обучать.
Во-вторых: очень важным фактором является личный, практический опыт Инструктора, что также можно понять из его постов.
В- третьих: в кругу его общения легко можно найти выпускников Школы, прошедших обучение именно у него. Легко выйти на этих людей и спросить их мнения, как о Школе, так и о конкретном Инструкторе.
В-четвертых: по возможности, по анализу статей, постов и по опросу людей прошедших обучение, обязательно узнайте насколько скрупулезно и ответственно относятся в данной Школе и лично выбранный вами Инструктор к вопросам безопасности!
Помните: море – не дружественная для человека среда, а яхта, как и автомобиль, является средством повышенной опасности.
Но при полном соблюдении мер безопасности, вы получите от моря и яхтинга в целом массу положительных эмоций, новых друзей, свободу, драйв и желание все чаще и чаще выходить в море, поднимать паруса и плыть навстречу новым приключениям вашей жизни!
В-пятых: Инструктор не обязательно должен быть спортсменом, начавшим свою яхтенную жизнь, с «Оптимистов» одновременно с тем, как он научился ходить. Зачастую это даже минус, а не плюс. Знаю примеры, когда шкипера с огромным гоночным опытом и даже члены олимпийской сборной имеют довольно поверхностное представление об устройстве и даже о МППСС-72.
Зато очень важно, чтобы Инструктор имел хорошо поставленную речь и имел желание обучить Вас. Для этого вам было бы неплохо поговорить со своим будущим инструктором и сделать свои выводы.
Конечно, многие могут меня спросить: а откуда у меня такое мнение, кто я такой, чтобы вот так ставить акценты? Почему мне нужно верить? … или не верить?
Давайте я вам расскажу – а выводы вы делайте сами:
В прошлом я военно-морской офицер, подводник. Прошел более 100 000 миль под водой.
Вроде бы причем здесь это? Я отвечу- я не понаслышке знаю все, что касается безопасности в море. Поэтому меня просто «коробит» и внутри все переворачивается, когда некоторые «шкипера» говорят и учат других, что на Балтике иметь спасательный плот или рацию совсем необязательно- море мол мелкое и маленькое…
Мое прошлое очень сильно помогает мне и в плане Методики преподавания. Об этом я уже говорил выше. Что касается яхтинга, то опять-таки все мои выводы сделаны на личном опыте. Поскольку я являюсь инструктором в двух системах, и сам проходил обучение в нескольких школах, причем разных систем. Профессионально занимаюсь яхтингом с 2013 года. Прошел под парусом около 15 000 миль, из которых более 10 000 миль инструктором.
И еще одно – я дикий перфекционист. Иногда это плохо, но в плане обучения яхтингу я считаю, что это хорошо. Объясню:
С 2020 года, как вы знаете, на весь мир обрушился короновирус, и очень многие школы ушли в онлайн. Конечно хорошо, что многие Школы освоили работу в интернете. Это сильно расширило географию и количество людей, готовых и желающих приобщиться к яхтингу. И вот в это время я и решил разобраться: как преподают наши конкуренты, каков объем курсов? Как они умудряются провести и теорию, и практику за неделю на борту яхты?
Я записался, частично оплатил, и за два года прослушал курсы в 16 (!) школах. Причем в двух системах: ISSA и IYT. Много это или мало – 16 школ? Давайте объясню: по состоянию на 2020 год в России было 64 яхтенные школы: 2- системы RYA, 16- системы ISSA и 46-системы IYT. Так вот 16 школ, прослушанных мною – это 25%. Это довольно много, чтобы уйти от статистической ошибки и сделать свои выводы.
Кстати, помните, как говаривал Петр-I: «Боярам в думе говорить по-ненаписанному, дабы дурь каждого видна была…». К чему это я?
А к тому, о чем я говорил ранее- Инструктор должен УМЕТЬ говорить, то есть УМЕТЬ преподавать.
Мои личные выводы довольно неутешительны: из «прослушанных» мною курсов 16 школ, я для себя сделал вывод, что мог бы порекомендовать своим курсантам всего лишь 6 (!) из них. И это плохо. Это 38%. Если округлить и сделать поправку, то получается что в России ( по- моей точке зрения) меньше половины достойных школ.
Конечно, я прекрасно понимаю, что такой вывод сделал я, имея свой и довольно немалый опыт, а любой другой будет слушать всех, включая и те 10 школ, которые мне не понравились. И как я и говорил ранее- любой ваш первый инструктор будет для вас «первый после бога». Вам просто не с чем и не с кем сравнивать. Но вот это и плохо. Очень важно НЕ ОШИБИТЬСЯ в своей первой Школе и своем первом Инструкторе.
Как и обещал я не буду называть Школы, которые мне не понравились, как и Школы, которые заслуженно внушают доверие и уважение.
Еще раз повторю, что все что написано в этой статье является лично моими выводами и моими мыслями. Ни в коем случае я не на кого не давлю, и не заставляю принимать мои мысли как обязательное руководство к действию. Вы прочитали – и спасибо. Делать выводы и принимать решение только вам.
Ну а я попытаюсь резюмировать и сделать…
Выводы
- Определитесь с Системой обучения. Выберете необходимый для себя курс.
- Определите Школу, по возможности выберете Инструктора. На сайтах Систем обучения RYA, IYT, ISSA всегда можно проверить легитимность и наличие лицензии у той или иной школы, а также проверить сертификат и компетенцию Инструктора по QR-коду его сертификата.
- Выясните количество курсантов обучающихся на одном теоретическом курсе и количество курсантов на практике. Нет ли среди обучающихся туристов?
- Запросите Программу теоретического обучения и Программы практических занятий. Если таких программ вам не дадут или они не существуют- это повод задуматься о Методике и уровне подготовки Шкиперов в данной школе.
- Если в Программе вашей Практики- перегон (переход), отдых, пляжи, достопримечательности и рестораны- то это не практика, а покатушки. Вам это явно не надо.
- Выясните стоимость обучения. Это тоже крайне важный вопрос, но именно поэтому я «вынес» его не первым пунктом, а последним… Помните как говорил Штирлиц в фильме «17 мгновений весны»: «…запоминается последняя фраза…»
Так вот о стоимости. Если вы промониторите рынок услуг «яхтенных школ», то вы увидите, что цены практически у всех одинаковы – теоретические занятия: 18-25 тыс. руб. Практика: 1500-2000 евро за 2 недели. Либо полная цена: за теорию и практику 2000-3000 евро. И это правда.
Если вы видите стоимость обучения включая практику 800-900 евро и срок 7-10 дней. И за эти деньги, и за это время вам обещают сделать из вас шкипера парусной яхты с «гарантией сдачи зачетов» и получения сертификата- бегите от такой школы и чем быстрее тем дальше…
Да-да, именно так! Ведь это ваши деньги и Ваша жизнь! Неужели вы так дешево цените свою жизнь?
Обучение яхтингу – это длительный процесс, который будет у вас продолжаться даже после окончания Школы, конечно если Вы заходите правильно «инвестировать в себя».
Поймите один простой вопрос: Ваш «первый после бога» проводник в мир яхтенной жизни- сам потратил немало времени, нервов и денег, чтобы стать Инструктором. Настоящим, сертифицированным Инструктором. И если он ценит свое Время, ценит свое Имя, уважает ваш Выбор его школы- то он не будет заманивать вас дешевизной своих курсов.
Если стоимость школы сильно отличается в меньшую сторону от указанных мною цифр и вам «гарантируют получение сертификата» – то мое мнение однозначно.
Это – не мое! Я не готов «покупать» яхтенные права, -я хочу получать знания.
Давно существует поговорка:
«Чтобы выйти в море вам нужен сертификат, а чтобы вернуться из моря–вам нужны знания!»
И это истина, не требующая доказательств. Она доказывается ежегодно: в лучшем случае – ошибками и финансовыми потерями, в худшем случае- здоровьем и даже жизнями не только этих «недошкиперов» но и пассажиров, членов экипажа.
Ну вот вроде и все что я хотел вам рассказать по вопросу «Куда пойти учиться на Шкипера?»
Не на Капитана- именно на Шкипера. Не каждый Шкипер становится Капитаном… но об этом позже
А пока для «затравки», на примере системы IYT, уровни подготовки и дальнейшего роста, если вы захотите развиваться в яхтинге дальше.
Вдруг вам будет мало уровня Bareboat skipper – и вы захотите стать Яхтмастером…
С этой схемы мы начнем позже, когда будем рассматривать разницу между Шкипером и Капитаном в следующей статье
Если вам интересна эта статья и вам интересно знать, что будет дальше- подписывайтесь на наши новости. И в любом случае – я буду рад любым вашим отзывам на мое виденье этого вопроса.