Как купить яхту от 1000

ОБСУЖДАЕМ книгу "Как купить яхту от 1000 евро"

яхта за 1000, некомпетентность и авантюризм

Многие сейчас в мире обсуждают вопросы экономики, политики, короновируса и пытаются полемизировать, найти «крайних» или назначить таковых, и ответить на вопрос: "Почему мы живем плохо?", или хорошо… А я выскажу свое мнение и приглашаю его обсудить, без экономики и без политики.
Не будем говорить обо всех проблемах Мира. Поговорим о Яхтинге.
Причем, я совершенно не стараюсь кого-то учить жизни, - я просто высказываю своё мнение:
«Все беды в мире (и в нашем яхтенном мире) происходят от бестолковых недобросовестных и нечестных дилетантов».

Вопрос надежных школ и грамотных инструкторов, которые не халтурят, а действительно знают свое дело и качественно его передают своим курсантам, поднимался уже не раз. Крайний раз - на этой неделе на странице школы «GoodStream»  Ромы Виноградова… Но я сейчас не об этом.

Я о нашумевшей книге «Как купить Яхту от 1000 евро».

Первый раз я получил какую-то спам-рассылку об этом «бестселлере», ещё наверное, год назад.

Скажу честно: снес сообщение в корзину, как сношу любой спам, - ну мало ли кто решил там «хайпануть» на просторах инета. Но вот когда мне начали про эту книгу говорить курсанты на занятиях… Я не выдержал - решил её купить и прочитать.
Ну нельзя же обсуждать тему не погрузившись в неё.

Помните уже ставшую летучей фразу застойных совковых времен: «Я Пастернака не читал – но осуждаю…». Так вот я решил прочитать.
Скажу заранее и честно: судя по одному названию, я считаю автора авантюристом, решившим поиметь дешевую популярность.

Хотя, и не такая уж она и дешёвая… Книга в инете стоит 4000 руб. Причем купить и почитать ты её можешь только после того, как заплатишь денежку. Вот это снова насторожило, и, если бы я не решил непременно «завершить эксперимент», то я ни за что «кота в мешке» бы не купил.

Даже бульварные романы Дарьи Донцовой, которые стоят намного дешевле, я могу взять с полки в книжном магазине и полистать… Не понравилось – не куплю. А здесь – покупай или "иди нафиг"…

Я никогда по жизни не останавливаюсь на полпути, именно поэтому купил книгу и приступаю к её чтению. Давайте вместе совершим "эксперимент" и обсудим её.

Говорю заранее, если Автор (Вадим) убедит меня в той фразе, которую он поставил в заголовок, я публично принесу ему свои извинения, что сначала плохо о нем подумал.

Повторю: никаких выводов (ну кроме коварного предощущения, о котором я сказал выше), я пока не делаю. Хочу читать и обсуждать по ходу прочтения.

Первое, что бросается в глаза, – автор хвалит, какие хорошие лодки в Швеции…
Возникает вопрос: это потому, что он сам купил свою лодку там, или от того, что о других рынках он просто не имеет представления и говорит с чужих слов?

Плюсы и минусы региона автор оценивает на уровне: там холодно – это минус, а там тепло – это плюс…- Смешно. Читаем дальше.

Дошел до абзаца "что можно купить в Швеции за 500-1500 евро!" – автор сам делает вывод – купить можно только «дрова» и «…стоимость подвесного мотора отобьет стоимость самой яхты…»
                    Бинго !  Потрясающе ! Значит мы собрались покупать «яхту» только для того, чтобы барыжить моторами?
                     Свое предвзятое отношение к книге у меня начинает укрепляться…
                     Но все равно автору – "респект и уважуха":  за действительное «хайповое» название –
«Как купить яхту за 1000 евро» - это тренд сезона для развода начинающих яхтсменов…
 Продолжаю эксперимент чтения этого «монументального труда»- сам же попался, как ЛОХ …
Не… Я для чистоты эксперимента! )

Автор агитирует за покупку маленькой яхты 7-8 метров:
 – ничего не стОит, стоянки дешёвые можно жить в гостиницах и в Тунисе! -  ну на мой взгляд достаточно спорный аргумент…

Продолжаю читать. Пришел к еще одному выводу: Книгу следовало назвать «Как купить старую  лодку в ШВЕЦИИ, а потом вложить в нее денег для восстановления».
              Далее следует очень краткий путеводитель по стране, такая "листовка-напоминалка" для туриста:
какая валюта в Швеции, какой интернет, как пользоваться PayPal в Швеции. Это конечно очень важно, но зачем это здесь?

Далее очень быстро и конспективно пошли совершенно различные, короткие и оторванные от действительности главы (ну даже не главы, а абзацы) по общей характеристике яхтинга…

Прежде чем погрузиться в чтение, решил внимательно посмотреть содержание и специально посчитал - 311  пунктов. А всего условных страниц - ну не более 180…Точно сложно просчитать, потому что текст идет сплошным одним листом. Вы понимаете?- 180 листов на 311 пунктов содержания, а если еще и выбросить из текста фото – то вообще останется 120-130 листов текста. Это по 3 пункта на страницу.  А есть  пункты по 1-2 абзаца.

Товарищ автор просто видимо пытался "впихнуть невпихуемое".

Думаю, что для более конкретного понимания и обсуждения этого шедевра, который, судя по названию, претендует на стиль Руководства к действию, надо делать выдержки из книги, а потом их обсуждать.

Ну что-ж начнем:

 

Как купить яхту за 1000 цитата 1

Ну вот оказывается, что «средняя» скорость «типичной» крейсерской яхты всего около 5 (!) узлов и «НЕТ крейсерских яхт которые бы шли со средней скоростью 10 узлов (!)».

Очень интересно – из каких данных, "аффтар" сделал этот вывод? Из опыта использования своей личной яхты типа Albin Vega? Но ведь этот тип – это далеко не все крейсерские яхты.

Скажу свое мнение: (ИМХО) кто не знает, скорость яхты при всех прочих равных условиях зависит от ее длины. Есть такое выражение: «Длина бежит». То есть, чем яхта длиннее, тем она более скоростная. Характеристикой может частично являться так называемое «число Фруда» - мы это изучаем в нашей Яхтенной Школе, ну а кому не терпится узнать это сейчас- Гугл вам в помощь.
То, о чем Автор говорит с уверенностью и безапеляционно, характерно только для яхт малого размера до 30 футов. Крейсерские яхты более 35 футов, естественно, могут вполне комфортно ходить и быстрее.
Причем, речь не идет о «моментальной» скорости, например в регате, ведь средняя скорость как правило, рассчитывается заранее при планировании и получается в результате длительного морского или океанского перехода. У меня на 45 футовой лодке на разных ветрах за три недели в океане средняя скорость была 7,4 узла на расстоянии 1800 миль в 2015 году, а в течение 3-х дней средняя скорость была 11 узлов на переменных ветрах от 18 до 28 узлов. В прошлом году на яхте 54 фута в Средиземке за три дня перехода средняя скорость была около 8  узлов при ветрах-18-20  узлов. И это не гонка – это вполне комфортный поход.

И еще перл: «те катамараны которые ходят 10 узлов, уже сложно назвать комфортным круизным судном».

Каждое лето с семьей и друзьями отдыхаю на катамаране. Однозначно скажу, что плавание на катамаране со скоростью 10 узлов намного комфортнее, чем на  Albin Vega со скоростью 5 узлов…

Вот, к примеру видеоролик, в котором показано как обычный классический катамаран идет со скоростью 9,5 узлов:

Ну и вывод очередного абзаца не оставляет для неопытного читателя даже права на сомнение:
«типичная крейсерская яхта двигается со скоростью – 4 -5  узлов»!?

Как купить яхту за 1000 цитата 2

Эво как! Знания можно получить за 1 день!

Ну слава богу, что хотя бы для «полноценного самостоятельного путешествия, нужно по-хорошему пройти 10-14 дневную школу, к примеру IYT. 

Только если ты один на лодке, это твое дело: может ты "камикадзе". Решил покончить с собой. Но вот только если ты капитан (шкипер) и у тебя на борту люди, то здесь уже от твоих знаний, умений и навыков зависят жизни других людей. И лично я бы не хотел плыть на лодке, как в том городском маршрутном такси, которым управляет некомпетентный и весьма уверенный в себе самоучка, приехавший в Москву или Питер из очень отдаленных мест на заработки...

Продолжаем читать…

Обсуждаем книгу Яхта за 1000
Интересные выводы… Как будто, наличие сертификатов необходимо только проверяющим органам. И ни слова не сказано о необходимости пройти обучение.

Как у нас говорят: наличие сертификата необходимо чартерным компаниям, чтобы выдать вам лодку в чартер (то есть для того, чтобы выйти в море), а вот наличие знаний необходимо, чтобы ВЕРНУТЬСЯ из моря. И не понимать необходимости обучения может только … 

Дальше пошли бытовые вопросы по перевозке яхты:

Обсуждаем книгу Яхта за 1000

Черт возьми! Ну кто сказал аффтору, что «почти все трейлерные яхты – это швертботы и на них не рекомендуется выходить далеко в море ?
Кем не рекомендуется? Аффтором? – ну тогда вопросы к его компетенции продолжаются.
А это тогда что?


Обсуждаем книгу Яхта за 1000Обсуждаем книгу Яхта за 1000

Ну пошаговый план выхода в море – просто песня…
- закупить оборудование (?)
- зарегистрировать лодку
- закупить продукты…
Именно так - в одном разделе. Не верите? - делаю скрин.

Обсуждаем книгу Яхта за 1000

А составить план перехода с маринами убежищами? – не?
А посмотреть прогноз погоды? не?
А заполнить CrewList?  и многое другое.

РЕСПЕКТ автору за рассказ про путешествия по рекам и каналам Франции, Голландии. Довольно подробно и познавательно, но можно было бы действительно эти вопросы расширить, как и вопросы регистрации лодки тоже можно было бы расширить. Ведь это, наверняка, кого-нибудь интересует. Ведь, что сказано: вскользь о регистрации в России, рекомендации о регистрации в Черногории или Бельгии (?) – без объяснения причин. И НИЧЕГО про регистрации под Оффшорными флагами.

Ну и после этой ложки меда опять к дёгтю. А если точнее, то просто к различным взглядам автора на совершенно разные вопросы от конструкции лодки, что все-таки довольно индивидуально, до безопасности - что КРАЙНЕ ВАЖНО ДЛЯ ВСЕХ…

Обсуждаем книгу Яхта за 1000

Ну не могу согласиться, ИМХО – конечно это мое личное мнение - тик всегда хорош…
Ну и не видел я, чтобы кто-то из яхтсменов «красил тик в белый цвет». Кто мог дойти до такого вандализма!?

Но хочется задать автору вопрос:  а как без тика, например на железной или алюминиевой яхте?
Тик – это не только красота и «понты». Тик – еще и безопасность, если имеется на потопчинах или в кокпите. При долгом нахождении в море, от соленых брызг и воздуха, где всегда есть соляная взвесь, пластик становится скользким! Хотя эта опция стоит определенных денег. Но мне очень интересно, если вопрос станет о здоровье или даже жизни, КАК автор оценит стоимость Тика?

Пошли дальше:
в разделе «Списка вещей и оборудования, необходимых для перехода..» автор пишет о необходимости взять собой «глобальную карту» и … «ходовые огни желательно не эквивалент 5 ватт, а эквивалент 20 ватт и более…»

Я не знаю, как он рекомендует БРАТЬ ходовые огни, но в МППСС – четко сказано, какие характеристики должны быть у огней на судне… и там нет ни слова про мощность… а почему тогда 20 ватт, а почему не 100 ватт или 500 ватт, к примеру?
Вся проблема в том, как я ее вижу, что на изучение МППСС-72 автор предлагает и даже рекомендует потратить 3-5 часов (!) … Хочется спросить: И всё? Действительно вы считаете, что этого достаточно?

 

Обсуждаем книгу Яхта за 1000
Это тема, которую изучают в теории 3 занятия, и потом на практике в школе повторяют каждый день по 4 раза изучая огни, флаги и сигналы и правила.
Не говоря о том, что если просто почитать МППСС в течение 5 часов без подготовки и разъяснения, то в голове будет полная «каша»…с непривычки и непонимания. Видимо, она такая и есть.

Далее и вовсе пошли советы и рекомендации, которые, да пусть простит меня автор, я считаю вредными и недопустимыми:


Обсуждаем книгу Яхта за 1000

- что значит: "для морских переходов требуется все то же оборудование, что и для каботажа?" А что каботаж – это не морской переход?
- что значит: спасательный плот «раз в какое-то время должен переупаковываться специальными службами»? Вот на этот вопрос и надо бы ответить читателям этой книги: "Как часто надо переупаковать плот?". "Где и Как можно определить срок годности плота?",  "Кто и Где должен переупаковать аварийный плот?" - Но вот ответов мы не находим, как впрочем и вопросы эти вообще не поднимаются.

Есть перечень необходимого аварийно-сигнального оборудования, которое ДОЛЖНО быть на яхте. Сразу оговорюсь, что это перечень обязательный для коммерческих судов, а для любительских и частных плаваний и покатушек он носит рекомендательный характер. Но пусть мне хоть кто-то скажет, что вот на большом круизном лайнере его собственная жизнь стоит дорого, а на маленькой лодочке – она и гроша ломанного не стоит, поэтому и «загружать» свою маленькую лодочку такими «ненужными» вещами нет необходимости.
Итак, что же это за оборудование: Огнетушители, сигнальные ракеты и фальшфейеры, спасательные жилеты (на всех! Членов экипажа), спасательный плот. Все это должно быть проверено, поверено и быть допущенным к эксплуатации . Пробки и чопики (для борьбы с водой за живучесть лодки), EPIRB (аварийный радиобуй), переносные рации и штатные радиостанции. Ну оооочень желательно, чтобы в стационарной радиостанции был прописан номер MMSI и была кнопка ЦИВ DISTRESS.
Ну вот хотя бы без этого оборудования – я в море просто не выйду и никому не советую!

Напомним, - мы читаем книжку, которая претендует на звание инструкции к прямому действию!

Дальше – больше. О радиостанции:
 

Обсуждаем книгу ЯХТИНГ за 1000

Сама по себе постановка вопроса – вредна и противоречит требованиям IMO и Международной морской конвенции о спасении на море. "Почему же она не обязательна на Балтике?" - очень хочется спросить у автора. И, кстати, очень интересно, а что ручная радиостанция это не VHF(УКВ)?
«Например в Италии вы обязаны дежурить на 16 канале когда вы в море» - а что если мы не в Италии – то не нужно? Не обязаны?
Ну простите меня – это уже полная некомпетентность. Мне стыдно за тех людей, кто учил автора…

Про рацию я уже сказал ранее. И именно стационарная рация с вынесенной на мачту антенной, в отличие от ручной, позволит обеспечить дальность радиосвязи и в повседневной жизни на лодке, и в случае непредвиденной аварийной ситуации.
Кстати, по всем нормам и правилам, и по ХМП (хорошая морская практика, тоже можно загуглить, что это такое) дежурство на 16 канале ведется ПОСТОЯННО в любых морях, акваториях и странах с момента выхода из марины и до момента ошвартовки у пирса после возвращения! ( а не только в Италии). И это опять-таки связано с безопасностью и вашей лодки, и ваших людей, и людей и судов которые могут быть рядом с Вами.


Обсуждаем книгу Купить яхту за 1000

Вот при всех своих «познаниях» в радиоделе – очень интересно, откуда это известно, что Стационарная «пробивает» на 20 миль а портативная всего на 5 миль? – от чего это зависит? Есть показатели высоты установки приемного и передающего антенного оборудования, кпд станции. Об этом ни слова, как и вообще о многом, что очень важно знать, выходя в море. УКВ радиосвязь применяемая в каботажном плавании распространяется по прямой линии, радиус действия УКВ связи на море в первую очередь связан с кривизной поверхности земли, поэтому, чем выше у вас антенна, тем дальше будет отправляться и приниматься радиосигнал. С вашим радио-оппонентом - то же самое. Это очень просто, это две строчки, когда знаешь об этом, - напишешь, коль уж заговорил о радио.


Обсуждаем книгу Как купить яхту за 1000

«В большинстве лодок в Балтике его нет»! То что спасательных плотов нет во многих (а не в большинстве)  российских лодках – не дает права говорить, что в «прибрежном (каботажном) плавании можно обойтись без него» … Тем более в Балтике!

Обсуждаем книжку Купить яхту за 1000

«Стоит иметь стандартный набор, если вы удаляетесь более чем на 20 миль от берега» - очередной перл… А если ближе, а если ДО 20 миль от берега, что не надо иметь?
Автор! Вы о чем? Кто вам такое сказал? Кто вас учил? А если Вы самоучка, то почему берете на себя право учить других и выдавать такие вредные… нет такие преступные советы? 
Особенно на Балтике... Интересно, на каком расстоянии вы потеряете из виду линию берега?
И как вы будете подавать сигналы бедствия, если, не дай бог, что у вас случится, а у вас ручная рация и нет пиротехники?


Обсуждаем книгу Как купить яхту за 1000 евро

Эво как! Оказывается, на курсах занимаются «маркетингом», а не разъяснением безопасности на море? Слава богу, хоть последняя фраза призывает «думать своей головой».
Очень хочется верить, что люди, которые читают эти преступные строки, имеют голову на плечах... 
Если кому-то не понятно мое возмущение, можете спросить и я КАЖДОМУ дам развернутый ответ, с примерами, почему я считаю эти строки преступной халатностью.

Можно было бы дальше и не читать… Но, черт возьми! – деньги заплачены и «эксперимент, который я начал в самом начале – не завершен»!

Вот и добрались еще до одного моего самого любимого вопроса - НАВИГАЦИЯ.
Мнение автора о картах:

Обсуждаем книгу Яхта за 1000


Карты . Именно так : Карты (во множественном числе) нужны однозначно.
Если автору еще не привелось «поймать молнию в мачту» за время его перехода, то ему очень повезло. И конечно при плавании по каналам и рекам Европы можно обойтись без карт – и то сомнительно.
                 Но!  При ЛЮБОМ выходе в море, даже на короткий переход необходимо иметь по возможности карты: ГЕНЕРАЛЬНУЮ ( а не «глобальную») на которую нанесен генеральный курс перехода, или ПУТЕВУЮ в зависимости от длительности вашего перехода без захода в порты и марины, ЧАСТНУЮ для определения места положения при подходе к береговой черте, ну и как высший пилотаж – ПЛАНЫ если есть такая возможность и у вас впереди заход в незнакомую марину. Как правило ПЛАНЫ есть в Лоциях, которыми необходимо запастись заранее по маршруту вашего плавания. Градации карт отличаются своим масштабом и выбираются в соответствии с задачами и целями вашего перехода. И кстати карты категорически запрещается выносить наверх на палубу либо в кокпит при плавании в море. Работать с ними необходимо только внизу в кают-компании.

Ну  а по советам которые дает автор людям, которые собираются купить свою первую яхту за 1000 долларов, я вообще не понимаю ЧТО надо возражать. Эти советы надо просто перечеркнуть и забыть, как страшный сон!
            - «вы отходите от берега на расстояние, на котором вы перестаете его видеть» … - это может быть и 5 миль и 2 мили и 20 миль … как оценить такой совет?
            - «на генеральной карте периодически наносить свое место положение» - это с какой периодичностью? И как это зависит от времени суток, видимости, трафика и вашей скорости?
         Ну про необходимость бумажных карт я уже привел пример в случае отказа на лодке всей электроники… А это возможно ! И вот именно это НЕПОНИМАНИЕ автора о необходимости прокладки своего маршрута  связано с его некачественным образованием и малым опытом, а уж понятие "Штурманской записки", я предполагаю, ему вообще не знакомо.

             Фраза "распечатать Генеральные карты на формате А4" вызывает смех и возмущение!
Генеральные карты – это карты масштаба от 1:500 000 до масштаба 1:5 000 000. Это все равно что на формате А4 напечатать к примеру Атлантический океан. Очень интересно ЧТО автор там увидит и КАК он нанесет свое местоположение на такую карту.
Ну говорить о счислении и учете как ветрового дрейфа, так и течений я понимаю, бесполезно...

Обсуждаем книгу Как купить яхту за 1000

«Судовой журнал вести необязательно» «вести его в формате лог бука» « на английском языке».
Вообще не понятно ЧТО именно хотел сказать автор и с какой целью. И вообще не путает ли он Судовой журнал и свой личный дневник или блог?
Судовой журнал при выходе в море на переход (а не в случае 3-4 часовой прогулки вдоль пляжа) ведется ОБЯЗАТЕЛЬНО, с обязательным заполнением обязательных граф.
Время, состояние моря, скорость, курс, смена вахт и т.д. Судовой журнал будет главным документом в суде в случае любой коллизии на море. Он обязателен к выносу с лодки как и личные документы. Он ведется только карандашом и в нем запрещено делать правки. 

Обсуждаем книжку "Как купить яхту за 1000"

И опять о морской культуре и безопасности…
На лодке, конечно, должен быть желтый флаг «Квебек» Q. Я не понимаю, почему автор ставит между этими словами «или»? Желтый флаг и есть Q- квебек. Только автор непонятно пишет, что он нужен для прохождения границ. Каких границ? Этот флаг поднимается при вхождении в территориальные воды другого (отличного от регистрации) государства вместе с «гостевым» флагом того государства в воды которого вы вошли. А об этом гостевом флаге автор говорит, что его иметь на борту не обязательно, как не обязательно иметь и флаги N - November и С – Charlie.  Эти флаги обозначают «СОС» и наличие их на борту – ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Незнание автором этих прописных истин, говорит о его некомпетентности и халатном отношении к безопасности плавания.
      Также флаг Квебек говорит о том, что на борту нет больных и лодка запрашивает свободу морской практики. А это очень актуально в современном мире.

Далее автор затронул тему ветров:

Обсуждаем книгу Как купить яхту за 1000

Не знаю, с какого перепуга Галфинд вдруг стал попутным ветром? Он так и называется Halfwind - (полветра). Он дует с траверза борта, т.е. прямо перпендикулярно к борту. Какой это «прямой курс»?
«Фордевинд плох тем,  что эпизодически могут  случаться неконтролируемые переброски гика с одной стороны на другую», но вместе с тем «я люблю ходить бабочкой… - ощущения полета, если правильно настроить»
   Подскажите товарищу: КАК правильно настроить, и что такое «завалталь» . А то, как-то непонятно: все-таки ходить фордевиндом опасно или здорово?

Обсуждаем книгу "как купить яхту от 1000 евро"

Потрясающе !!! интересно, а знает автор, что прибор измеряет не только силу ветра «чтобы похвастаться перед друзьями»,но еще этот прибор показывает еще и направление ветра. Я даже не буду сейчас говорить про вымпельный и истинный ветер, а просто про направление. Яхтсмену НЕ НУЖНО направление ветра ??? снимаю шляпу …

Обсуждаем книжку Как купить яхту от 1000 евро и пойти на ней в Адриатику

И все? – как просто! И метеорология не нужна… Просто «смотреть на прогноз». Интересно ГДЕ вы будете смотреть на прогноз, например, в океанском или даже морском переходе?
Любой моряк скажет, что прогноз действителен максимум на 3 дня. А вы в переходе уже пятый день и впереди еще пять дней как минимум, а то и две недели… А батарейки на ваших телефонах сели, а спутникового телефона у вас нет, да и рации стационарной тоже, которая «бьет аж на 20 миль» - и что делать?


И еще одна новость в яхтинге:
Крен не так страшен и в большинстве круизных путешествий не чувствуется!
 

Крен яхты

"Круизные лодки редко ходят острыми курсами..." (?!) Это не смотря на то, что косое вооружение на полных курсах ведет себя очень нестабильно, о чем автор сам же вскользь упоминал ранее, оценивая ощущение от хождения под фордевиндом.

Косой парус - это аналог крыла самолета, а не мешок для ловли ветра. Обратите внимание, куда в крыло самолета заходит набегающий поток воздуха, который поднимает летающую машину вверх. В плоскость или его переднюю кромку? Эффективнее всего косые паруса показывают себя именно на острых курсах. Поэтому современным яхтсменом принято желать "правильного ветра", а не "попутного". Попутного ветра желали в 18 веке, когда большинство судов были прямопарусными, то-есть ловили ветер парусом, как авоськой. В этой теме автор противоречит уже сам себе. Ну просто не знаю, как еще это прокомментировать … 

<Устал уже цитировать ошибочные утверждения автора… Тем более, что далее пошли «ну очень простые маневры по швартовкам» то, что в Школах отрабатывают десятки раз и чему уделяют огромное внимание, снова описано очень кратко и лаконично.

 


Обсуждаем книгу Как купить яхту от 1000 евро и уйти на ней в Адриатику

Обсуждаем книгу Как купить яхту от 1000 евро и уйти на ней в Адриатику

Обсуждаем книгу Как купить яхту от 1000 евро и уйти на ней в Адриатику

Обсуждаем книгу Как купить яхту от 1000 евро и уйти на ней в Адриатику

Потрясающий вывод ! – «очень подробно рассказано о швартовках»- какая прелесть…

 

Обсуждаем книгу Как купить яхту от 1000 евро и уйти на ней в Адриатику

А вот и последствия того, что Автор выделил на изучения МППСС-72 -3-5 часов!
- «короткий звук рындой (?) раз в 30 секунд (?!) – вы о таком слышали ??? Кто знает- что это за сигнал?

ВСЁ!!! дальше уже не могу читать… да там почти ничего и не осталось…

Может возникнуть впечатление что я очень не люблю автора… Отнюдь нет!
Больше того, - я даже с ним вообще не знаком. Я очень благодарен Автору за его описания маршрутов Германии, Франции и Голландии. НО !!!

Теперь мои выводы:

  1. Что касается названия - название рассчитано чисто на любопытство с целью привлечения денег. То есть дешевый хайп!
  2. Также ради привлечения денег и говорится о том, что автор готов давать частные консультации за 50 евро за пару часов.
  3. По сути общего впечатления о книге:
                 Бессистемно набросанный материал, который в вопросах покупки лодки противоречит названию – Покупать лодку за 1000 евро нельзя! ни с точки зрения экономики, ни с точки зрения безопасности.
                 В вопросах безопасности хочется вспомнить фразу «Безумие и Отвага». Когда это касалось бы самого автора, - то и черт бы с ним. Но поскольку эта книга претендует на Руководство к действию, – то я бы ее охарактеризовал,  как преступную халатность, которую НЕЛЬЗЯ РЕКОМЕНДОВАТЬ НИКОМУ.
                Автору стоит пойти поучиться основам Яхтинга и Хорошей морской практике. Он не имеет права рисковать жизнью своих пассажиров и даже жизнью своей девушки.
                Все ,что я здесь написал является моим личным мнением и я никому его не навязываю.
                Если кто-то со мной не согласен и может свое несогласие аргументировать, ( только не по-принципу- «сам дурак» ) – я готов вступить в полемику и объяснить свою точку зрения, с которой вы также вправе согласиться или нет.
                Подобные «капитаны» в море, купившие яхту по самоучителю, это - «Блондинки за рулем» на дорогах наших городов, которым подарили автомобиль, а в придачу и права. Те, кто давно ездит за рулем, надеюсь понимают, о чем я говорю. Им всегда хочется настучать по голове и отправить в школу на переподготовку. Они рискуют своей жизнью и жизнью окружающих их людей.

                  
Желаю всем встречать в морях грамотных капитанов и всегда иметь правильный ветер и семь футов под килем.

 

Обсуждение книжки в одном из крупнейших русскоязычных яхтенных сообществ в Facebook

Обсуждение книжки в нашей группе ВКонтакте

Автор: Андрей Усачев, SPBSail-Team

Комментарии

Вот две цитаты из книги и сразу видно, что Вадим не учился ничему и нигде... Скорость лодки... Чем определяется скорость лодки, от чего зависит... Бывают ли лодки крупнее Альбин Веги? А на них? А на них он не ходил....

Выглядит примерно как  "по льду толщиной 1 сантиметр обычно спокойно можно ходить - я наступал и не провалился и вы сможете!"